騰龍股份8月19日下午盤后公告稱，為保證公司的繼續(xù)長遠(yuǎn)發(fā)展，公司擬與徐洪峰、上海特璽投資合伙企業(yè)（有限合伙）合資設(shè)立常州騰龍氫能汽車零部件科技有限公司（此為暫定名，

近日在德國法蘭克福車展上，寧德時(shí)代展示了自己的動(dòng)力鋰離子電池新技術(shù)，其快充技術(shù)可將現(xiàn)階段所用的充電技術(shù)的充電時(shí)間縮短一半。 這些技術(shù)包括超級快充、CTp技術(shù)、超長電池壽命

4月22日，被網(wǎng)友們稱為是“新能源車燃燒日”，不到24小時(shí)之內(nèi)，接連兩輛新能源車自燃。

根據(jù)集邦咨詢新能源研究中心(EnergyTrend)6日發(fā)布的調(diào)查，受到鈷金屬價(jià)格在2018年第一季創(chuàng)新高影響，鋰電池芯預(yù)計(jì)將在第三季全面漲價(jià)5%至15%不等，但價(jià)格在第四季或持穩(wěn)。

日前據(jù)外媒報(bào)道，德國能源與氣候研究院近日發(fā)布一份論文，內(nèi)容中主要提到固態(tài)電池的研發(fā)進(jìn)展，其中包括固態(tài)電池的充電效率和壽命方面的信息。令人遺憾的是，結(jié)論顯示這項(xiàng)新的電池技術(shù)與當(dāng)前的鋰電池技術(shù)相比并不具備明顯優(yōu)勢

當(dāng)前，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正處于發(fā)展的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)。隨著“雙積分政策”的實(shí)施，業(yè)界更是將2018年譽(yù)為“新能源汽車爆發(fā)元年”，這些無疑給新能源汽車和動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)帶來了新的機(jī)遇，也提出了新的挑戰(zhàn)。

“要以節(jié)能減排為標(biāo)準(zhǔn)來評判新能源汽車技術(shù)路線，純電動(dòng)車未必是節(jié)能減排的最優(yōu)解!”中國工程院院士楊裕生在日前召開的2018中國動(dòng)力電池回收與循環(huán)利用高峰論壇暨廢舊電池回收處理工藝技術(shù)交流大會上表示。

有汽車證券分析人士對記者表示，馬斯克總是能夠在股票、可轉(zhuǎn)換債券和普通債券市場上自由切換，斬獲令行業(yè)友商艷羨的融資額和收益，同時(shí)準(zhǔn)確把握投資者的心理預(yù)期。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在過去六年中，特斯拉至少發(fā)行了8次股票或可轉(zhuǎn)換債券。

上游動(dòng)力電池直接受益，實(shí)現(xiàn)15.45GWh的裝機(jī)量，同比增長150%。縱觀整個(gè)經(jīng)濟(jì)史，很少有哪個(gè)產(chǎn)業(yè)能夠長年累月地保持如此突飛猛進(jìn)的增長。

我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的推廣數(shù)量，從09年之前的不足500輛增長到2017年的77.7萬輛，2018年預(yù)計(jì)到150萬輛，領(lǐng)跑全球。不過，隨著新能源汽車在消費(fèi)市場的滲透，如何圍繞產(chǎn)品服務(wù)則成為新能源汽車下一階段的難題。