對于動力電池來說，高倍率放電是一個非常重要的指標。通過以上倍率放電試驗，發(fā)現(xiàn)錳酸鋰系列動力電池能夠承受高達30A的電流放電。

隔膜是鋰離子電池的重要組成部分之一，通常也被成為電池隔膜、隔膜紙、離子分離膜等，隔膜在鋰電池材料中主要的功能為隔絕正負極以防止電池自我放電及兩極短路等問題，由于隔膜的安全性、滲透性、孔隙度及膜厚度將互相影響離子傳導度及機械強度，所以制造不同的產(chǎn)品必須應用不同的設計方式，如單層、雙層及三層的隔離膜。

自從17世紀這種地球上最簡單的元素被發(fā)現(xiàn)以來，氫被廣泛用于各種工藝和工業(yè)，而目前大部分氫來自化石燃料，世界各地正在研究清潔氫的可選擇來源。

負極材料概述

鋰電池出口美國海運集裝箱的時候，鋰電池不同于常見的危險產(chǎn)品，其在運輸法規(guī)中并沒有實際的包裝類別，但這并不代表著鋰電池運輸時包裝就沒有要求。

導讀： 5月20日，總投資30億元的江蘇星源超級涂覆工廠在常州經(jīng)濟開發(fā)區(qū)奠基。

四月七日晚，比亞迪舉辦了新車公布會，宣布2021款唐EV、秦PLUS EV、宋PLUS EV及2021款e2等四款純電車型全面切換搭載刀片電池。并且，比亞迪強調(diào)“安全，才是一輛電動汽車最大的豪華”、“從今天起，比亞迪旗下的純電動汽車型，開始全面切換刀片電池

作為鎳的最重要的下游，不銹鋼的命運似乎總是和鎳息息相關。數(shù)據(jù)顯示，2016年中國不銹鋼鎳消費量達到107.9萬噸，而非不銹鋼鎳消費量僅為20.5萬噸，不銹鋼的消費量占到了鎳總消費量的84%之多，不銹鋼

日前，韓國現(xiàn)代汽車發(fā)生了一次回收，涉事產(chǎn)品均為新能源產(chǎn)品，目前已經(jīng)發(fā)生了十余起起火事故，現(xiàn)代官方預計此次回收規(guī)模將達到3.3萬臺。這是現(xiàn)代汽車繼去年10月在全球回收7.7萬輛KONA電動汽車進行電池相關軟件升級后，第二次因電池問題大規(guī)模回收同款車型。該款車型的中國版名為昂西諾，由現(xiàn)代的重慶工廠直接生產(chǎn)，目前現(xiàn)代并未透露海外方面的回收計劃。

企業(yè)經(jīng)營出現(xiàn)困難、出貨量直線下降、回款周期加長、投資擴產(chǎn)計劃擱置……壞消息一個一個接踵而至，2016年新能源汽車市場增速的突然“放緩”，引發(fā)的是車用動力電池企業(yè)的“地震”。原本欣欣向榮的